Из жизни мото...

Знаете, почему мотоцикл, в отличии от машины, полезно и важно мыть в ручную, губочкой и тряпочкой а не из мойки высого давления (в простонародье керхер)?

И не потому, что мойка высокого давления вредна для мото;

И не потому, что мотоцикл на мойке моют 15 (5 обливают средством, 5 смывают, 5 вытирают) минут вместо полутора часов вручную (что можно успеть сделать за 15 минут?);

И не потому, что это стоит денег;

И даже не потому, что для мотоцикла косметики и аксессуаров для и после мойки у меня больше, чем на меня самого (шампунь, губка, нанотряпка для протирки, средство по уходу за хромом, средство по уходу за кожей);

А потому, что только ручная мойка выявит все недочеты и места, куда нужно приложить руки. Будь то незатянутый болтик или слетевшая со своего места крепления пружинка.

Так, войдя в очередной раз в раж наведения блеска, снял кофры чтобы помыть их "изнутри" (со стороны колеса) и обнаружил треснувшую шпильку (болезнь всех VN900D на наших не милосердных к мото и авто дорогах).

Горевать не приходится -- надо быт готовым ко всему. Потому полез в каталоги запчастей. Заказывать ее в России по цене, почти в три раза дороже чем на ebay меня жаба задушила, посему было принято решение a) заказать на ebay, b) пока посылка пробирается сквозь тернии, найти или сделать ей замену.

В привычном магазине метизов не оказалось в наличии шпильки нужного диаметра, но были болты, шайбы и гайки с закругленным концом (мне таких не хватало, чтобы обезопасить содержимое кофров от острых граней выступаюших шпилек крепления кофров).

Взял болт максимально похожий по длинне на нужную шпильку, несколько шайб, гайки.

От болта предполагалось отпилить головку (времени ездить и искать нужной длинны и диаметра шпильку не было, а если пилить, то какая разница от чего?) и сделать правильной формы переходник.

В результате, маленькая болгарка и токарный станок, в купе с правильным мастером творят чудеса!

Получилось не хуже новой! Конструкция многоразовая. Полученную деталь, в случае повторной поломки, можно будет без проблем перевесить на новую шпильку М8. А значит лего чинится в дороге, нужен только болт M8 сотка и болгарка или соответствующая шпилька. Для того, чтобы все "сидело" на местах, закупился по случаю фиксатором резьбы красным. Посмотрим, как он в действии.

Можно было конечно расточить посадочные места под кофры под резьбу M10, но "колхозить" желания особого нет.

Отдельно хочется отметить работу задних дуг безопасности -- без них последствия поломки шпильки были бы плачевные. А так, конструкция из дуги безопасности и задней спинки зафиксировали всю конструкцию без последствий. И, подозреваю, проездил я с поломкой несколько дней, если не недель, совершенно ее не замечая.