Про стартер

Многие уже наверное знают, что стартер (а точнее его крепление) -- ахилесова пята 900-ки. Не знали? Хорошие дороги у вас значит, завидую. Мне вот так не повезло...

Конструктивно, 900-ый устроен так, что стартер свисает и выступает из под рамы. А если он еще обвешан всякими люстрами, дугами, стеклами и прочим хламом, что утежеляет его морду, то любой переезд рельсов например превращает жизнь в мучение. На "клевке" переднего колеса можно упереться стартером в рельсу, если например на переезде яма или что-то еще. Звучит это как металический удар снизу (после 3-4 раза спутать сложно :) а выглядит как отломанные ухи на стартере и отсутствие жесткого его крепления. В особо тяжелом случае, он еще может сместиться немного, начать задевать за шестерню/муфту, и это будет видно по следам на ней. Изменится звук работы стартера при запуске двигателя. Возможны подтеки масла из под него.


За сим все, страсти закончились, дальше только добрые новости.
Модель нашего стартера Mitsuba SM-13, кодовый номер на крышке 13451 (что это за цифры, выяснить не удалось)



На фотографии как раз видны отломанные крепления стартера. Лечится аргоном довольно просто, наваривается до полной окружности, так, чтобы получился очень даже милый "глазастик":


И обрабатывается инструментом. При желании/наличии времени можно уши пыльнуть из балончика черной краски, дабы не выдавать "происхождение". Вот и всё


Меняется стартер легко, если правильно "положить" мотоцикл, то даже без замены масла. Совет -- дайте ему хотя бы немного остыть. Ибо если потечет, пальцем не зажать -- обожжет :)


Две дощечки под дуги, аккуратно (лучше вдвоем) облокотить на них мотоцикл, убедиться что нигде нет прямого контакта с твердой поверхностью и можно начинать. Заваливать налево в силу конструкции стартера. Тогда точка его крепления (через которую сочится масло) окажется в верху, выше уровня масло (дать ему немного стечь в двигателе, после "завала").

В качестве же решения проблемы на сегодня видится:
  • усиление пружин передней вилки
  • изготовление и защита картера/стартера из полированной нержавейки
О каждом из этих пунктов напишу в отдельности по мере проведения работ.

P.$.: кто нибудь знает, где еще стоят стартеры Mitsuba SM-13? В ходе беглого осмотра, показалось что на VTX1300 стоит такой.




Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Снимаем передний бэтвинг

Image
Глаза боятся, а руки тянутся ломать! Снять передний бэтвинг на харли, как оказалось, не сложно. Только выглядит массивно. Делал это раньше или знаешь как это делается? Предупреждаю, что ниже по тексту не найдешь ничего нового, листай дальше. По факту, откручиваем болты, которые держат стекло (3 шт.) звездочкой Т27; той же звездочкой откручиваем два болта под передними колонками (углубления ближе к внешней части), чтобы освободить нижнюю часть бэтвинга; освобождаем верхнее крепление кронштейна люстры с поворотниками и выкручиваем полностью болты нижнего крепления. По памяти звездочкой Т40 или около того; аккуратно снимаем (вниз) всю люстру с поворотниками и доп светом; вынимаем стекло, немного отогнув (уже ничего не должно ему мешать) верхнюю часть бэтвинга, на толщину самого стекла, чтобы снять его с посадочных мест; отстегиваем внешнюю часть бэтвинга, выщелкнув из импровизированных фиксаторов нижнюю хромированную планку. Чтобы полностью снять его нужно будет еще отсо...
Read more

из заплинированного на зиму....

Image
Вот такой вот календарик-напоминарик по работам с мотоциклом я делал себе на зиму 2013/14. На самом деле только выглядит страшно, все касается косметики в-основном и улучшений. Бампер бака -- потерянная резинка, которая не дает ему греметь об раму. Крепление руля -- вставить потерянную заглушку хромированную. Подножка -- заменить растянутую пружину. Остальное косметика. Почти все из него выполнил, эмблемы недостающие решил перенести на следующий сезон. UPD: Такой же примерно "календарь работ" уже запланирован на следующую зиму :) 
Read more

Восстановление внутренней поверхности фары

Image
Вскрытие в выходные показало, что фара является слабым местом этой модели. Влага, которая попадает через отверстия для проводки скапливается и приводит к повышенной влажности и как следствие корозии. Болты все ржавые (нижняя часть «ниши» фары), да и внутренняя поверхность страдает. Буду красить. Но для начала обработал средством преобразования ржавчины, окутав фару пленкой стретч и замотав молярной лентой по периметру. Это из разряда подготовки к дальнейшей покраске уже, посмотрим что получится. Делал неспеша, в два подхода. Первый подход в выходные — обработал очаги ржавчины, натер фару средством для хрома с внешней стороны. Второй подход уже сегодня — отшкурил все места, где преобразователь ржавчины сработал, отчистил и повторно прошелся по всей внутренней поверхности (сфере) фары. Высохнет и будет готова краситься. Было: Укутанная фара: Преобразователь ржавчины: UPD (5 декабря 2013): Прошелся цникарем несколько раз, каждый раз активно вымывая кисточкой...
Read more